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10BET博彩:这是一条单孔双线高速铁路隧道

时间:2021/9/1 7:34:32   作者:   来源:   阅读:13   评论:0
内容摘要:珠江口隧道建设有哪些特点?施工过程中可能遇到哪些困难?需要采用哪些新技术?记者进行了一次采访。超长跨海盾构隧道沈江铁路干线全长116公里,途经深圳、东莞、广州、中山、江门等5个城市。珠江口隧道位于东莞和广州之间的珠江口。这是一条单孔双线高速铁路隧道。隧道全长13.69公里,设计时速250公里。建成后,南沙至东莞只需4分...

珠江口隧道建设有哪些特点?施工过程中可能遇到哪些困难?需要采用哪些新技术?记者进行了一次采访。

超长跨海盾构隧道

沈江铁路干线全长116公里,途经深圳、东莞、广州、中山、江门等5个城市。珠江口隧道位于东莞和广州之间的珠江口。这是一条单孔双线高速铁路隧道。隧道全长13.69公里,设计时速250公里。建成后,南沙至东莞只需4分钟车程。

中铁隧道集团承建了珠江口隧道最困难的二段。这一段的建设包括9.1公里海底隧道和南沙工作区内斜井的应急通道。采用“盾构+矿山”联合施工方法。“大湾区”盾构机从南沙万青沙出发,进入珠江口海底,向东莞方向挖掘。

珠江口隧道最大水下深度为115米,是我国水下隧道最深的记录。水文地质条件极其复杂,周边环境水具有腐蚀性。水压最大为1.06 MPa,强度超过10个标准大气压。世界上最好的。沈江铁路珠江口隧道也是全线重点控制工程。

深江铁路需要穿越珠江口狮子洋水域。由于地理环境复杂,所采用的施工方案是制约该项目施工的关键因素。

深圳高速铁路穿越珠江口的方案,经过长时间的反复科学对比和选择,最终由虎门公铁桥改为隧道形式。中铁隧道股份有限公司副总经理、总工程师陈慧超介绍说,与路铁两用桥梁和单桥方案相比,海底隧道对城市规划、航运、防洪和海洋环境的影响较小。阻力较强,运行维护费用优势明显。


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